A tecnologia foi contratada em fevereiro de 2021 ao custo de R$ 122,5 milhões e a previsão inicial era de que as obras só terminariam em maio de 2022, para que o sistema entrasse em pleno funcionamento.

Mas, com 51% do trabalho já pronto em agosto de 2021, a meta foi ajustada e agora, a nova previsão é que a tecnologia EMAS (Engineered Material Arresting System) – sistema de materiais de engenharia para detenção de aeronaves em tradução para o português – comece a operar já em março.

O sistema consiste em uma estrutura formada pelo ajuste entre blocos de concreto diferenciados que, em caso de colisão ou de avanço de uma aeronave na área limite do final da pista, deformam-se. A deformação dos blocos desacelera e contém a continuidade do deslocamento do avião.

A nova tecnologia prolonga pistas em aeroportos com limitações de espaço, como é o caso de Congonhas. Ou seja, se a aeronave ultrapassar o limite da pista ela cai no piso feito para se desintegrar, o que seguraria o avião. (veja imagem abaixo).

Segundo o governo federal, Congonhas será o primeiro aeroporto da América Latina a ter essa tecnologia. O método é usado, conforme o ministério de Infraestrutura, em aeroportos com limitações de espaço em países da Europa, da Ásia, e Estados Unidos.

“Congonhas está se tornando o primeiro aeroporto da América Latina a receber o EMAS, que é o uso da engenharia à serviço da segurança. Ou seja, um sistema de desaceleração com materiais projetados que vai segurar a aeronave em casa de escape da pista”, afirmou ao G1 o ministro de Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas.

“Assim como fizemos quando reformamos a pista com a camada porosa de atrito (em setembro de 2020), que aumentou a aderência das aeronaves e eliminou o problema de aquaplanagem no aeroporto, é uma obra que está a todo vapor e com previsão de entrega antes do prazo”, acrescentou o ministro.

Com a nova obra, a pista principal de Congonhas, usadas para pousos e decolagens do transporte aéreo comercial nacional, terá duas pistas de escape: uma de 70m x 45m na cabeceira de uma pista e outra, de 75m x 45m, na cabeceira da outra. Ambas as estruturas serão sustentadas por vigas e pilares capazes de suportar aeronaves e veículos usados na rotina do terminal.